El pasado 2 de Septiembre el presidente de Colombia, Gustavo Petro, ha propuesto una idea para el transporte público masivo en el país. En una publicación en su cuenta de X (antes conocido como Twitter), el mandatario sugiere que los colombianos paguen una “pequeña” cuota en su recibo de la luz que les permita acceder gratuitamente al transporte público. Según Petro, esto permitiría que las personas con menos recursos puedan tener un subsidio en su transporte y disminuiría el problema de evasión que existe en muchos sistemas en el país.
«Las estaciones serían mucho más fluidas por ausencia del control de la tarjeta. No moriría gente evadiendo los controles. No habría déficits monumentales en las finanzas del transporte público» Afirma Gustavo Petro.
La propuesta, sin embargo, ha generado algunas dudas y fuertes críticas. Por un lado, no se ha proporcionado aún información detallada sobre cómo se aplicaría este subsidio en las facturas de electricidad, cómo se determinaría la contribución de cada estrato ni cómo afectaría a los diferentes grupos de ingresos de los diferentes estratos socioeconómicos del país. Además, algunos expertos advierten que un aumento significativo en la cuenta de la energía podría afectar negativamente a los hogares y empresas, especialmente en un momento en que la electricidad en Colombia ya es una de las más costosas de América Latina.
Por ejemplo Mauricio Santa María, director del Centro de Estudios Económicos Anif, ha expresado sus preocupaciones sobre la viabilidad de esta propuesta y la necesidad de un análisis más profundo. Santa María señala que ningún servicio o bien es realmente gratuito; siempre alguien paga por ellos. En este caso, los interrogantes que se suscitan son : ¿ quién asumirá la responsabilidad de financiar el transporte público?, ¿serán los usuarios a través de una tarifa específica o todos los ciudadanos a través de una contribución en la factura de la luz?
Cuánto dinero le tocaría poner a cada hogar en Bogotá para que sea gratuito el Transmilenio?
Cada hogar de los 3 millones de usuarios de energía en la ciudad, le tocaría pagar un adicional de 144.000 pesos en su factura de Codensa, mensualmente para cubrir el costo total del servicio de Transmilenio.
En cuanto a las cifras, se estima que se necesitarían 14.441 millones de pesos colombianos diarios o 433.226 millones de pesos mensuales para cubrir el costo de prestar el servicio de transporte en Bogotá.
Entonces, si se pretende financiar este costo a través de las facturas de electricidad, cada hogar de los 3 millones de usuarios de energía en la ciudad, debería pagar un adicional de 144.000 pesos mensuales para cubrir el costo total del servicio. Si solo se busca cubrir el 60% del costo, la sobretasa sería de 85.200 pesos por hogar.
A pesar de esto, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, inicialmente respondió con cierto optimismo a la propuesta, mencionando que a ella le parece una buena idea, pero que es necesario pensar en alternativas diferentes para financiar el sistema, ya que la propuesta implicaría un cambio significativo en la forma en que se financia el transporte público en Colombia.
“No es viable pagar todo el transporte público con una sola fuente. Si fuera la energía, la “pequeña cuota” sería en promedio de $200.000 mensuales adicionales para cada hogar”
Claudia Lopez.
Como lo señaló en su cuenta X :
Buena idea Presidente! En Bogotá nos ofrecemos a precisar los números y hacer de piloto.
— Claudia López Hernández (@ClaudiaLopez) September 4, 2023
En todo caso no es viable pagar todo el transporte público con una sola fuente. Si fuera la energía, la "pequeña cuota" sería en promedio de $200.000 mensuales adicionales para cada hogar.… https://t.co/jzLwX6Tvku
¡Politiquería barata y engañosa!
Sin embargo tres días después del trino de Petro en entrevista con #Blu Radio, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, arremetió contra la propuesta de transporte público gratis, pagado a través del recibo de la luz, y la calificó de «politiquería barata y engañosa». “nada es gratis” afirmó, pues la tarifa terminaría siendo pagada por un sector de la sociedad,
López aclaró que la propuesta del presidente Petro de «tarifa cero» no significa transporte gratuito y enfatizó que el término «tarifa cero» puede llevar a confusión y que es necesario tener una discusión basada en la realidad económica y financiera de las ciudades
“No es tarifa cero ni transporte gratis, apreciados oyentes de lo que está proponiendo el presidente, de hecho, es como crear un nuevo impuesto cobrado a través de la tarifa de energía. La propuesta del presidente es interesante, pero no es viable», añadió López, además lamentó que el tema esté siendo usado con fines electoreros.
¿Pero realmente conviene un sistema de transporte gratuito?
A continuación les dejamos el enlace del famoso portal Visual Economic, en donde tratan detalladamente los efectos de asumir un transporte masivo gratuito, claro está en un contexto europeo, pero pues es este el sistema al cual mencionan en comparación que se pretendería instalar de una manera más socialista por el gobierno colombiano.
Video Tik Tok 1 Parte 
https://vm.tiktok.com/ZMj2V11N3/
VISUAL ECONOMIK
Para compartir este articulo:
https://losrepublicanoshoy.com/petro-propone-que-el-transporte-masivo-sea-gratuito-esto-es-viable-en-colombia/
Algunas referencias para consultar al respecto:
Oded Cats, Triin Reimal, Yusak Susilo, (2014). Public Transport Pricing Policy: Empirical Evidence from a Fare-Free Scheme in Tallinn, Estonia. Owen Bull, Juan Carlos Muñoz, Hugo E. Silva, The impact of fare-free public transport on travel behavior: Evidence from a randomized controlled trial,Regional Science and Urban Economics, Volume 86, 2021, 103616, ISSN 0166-0462, https://doi.org/10.1016/j.regsciurbec…. De Borger, Bruno, et al. “Optimal Pricing of Urban Passenger Transport: A Simulation Exercise for Belgium.” Journal of Transport Economics and Policy, vol. 30, no. 1, 1996, pp. 31–54. JSTOR, http://www.jstor.org/stable/20053095. Accessed 27 Jun. 2022. Storchmann, Karl. 2003. Externalities by Automobiles and Fare-Free Transit in Germany — A Paradigm Shift?. Journal of Public Transportation, 6 (4): 89-105. DOI: http://doi.org/10.5038/2375-0901.6.4.5 Available at: https://digitalcommons.usf.edu/jpt/vo… Maria Börjesson, Chau Man Fung, Stef Proost, Optimal prices and frequencies for buses in Stockholm, Economics of Transportation, Volume 9, 2017, Pages 20-36, ISSN 2212-0122, https://doi.org/10.1016/j.ecotra.2016…. Annika Busch-Geertsema, Martin Lanzendorf, Nora Klinner, Making public transport irresistible? The introduction of a free public transport ticket for state employees and its effects on mode use, Transport Policy, Volume 106, 2021, Pages 249-261, ISSN 0967-070X, https://doi.org/10.1016/j.tranpol.202…. Grey, A. The generalised cost dilemma. Transportation 7, 261–280 (1978). https://doi.org/10.1007/BF00165495 Neil Paulley, Richard Balcombe, Roger Mackett, Helena Titheridge, John Preston, Mark Wardman, Jeremy Shires, Peter White, The demand for public transport: The effects of fares, quality of service, income and car ownership, Transport Policy, Volume 13, Issue 4, 2006, Pages 295-306, ISSN 0967-070X, https://doi.org/10.1016/j.tranpol.200…. Arranz, J.M., Burguillo, M. and Rubio, J. (2019), «Subsidisation of public transport fares for the young: an impact evaluation analysis for the Madrid Metropolitan Area», Transport Policy, 74, 84-92. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.201…
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